Para un propietario de aparcamiento, la recarga solo es negocio si el coste por plaza baja y las plazas no se quedan paradas. Cómo Wallare convierte el despliegue masivo en una línea de ingresos.
Muchos yates trabajan a 60 Hz y la mayoría de puertos europeos dan 50 Hz. Por qué no basta con enchufar, qué opciones hay (transformador, convertidor de tierra, convertidor a bordo) y qué aporta cada una.
Barcelona tenía solo el 7% de sus plazas municipales con recarga y un presupuesto limitado. Lanzó un reto de innovación, lo ganamos y hoy hay 150 puntos Wallare en servicio. Con un −35% por plaza, el mismo dinero electrifica un 50% más.
SHP-X se adapta al barco y al puerto: unidad monolítica para obra nueva, versión modular que pasa por la escotilla para refit y versión de tierra para el astillero. Cuándo conviene cada una.
Cinco arquitecturas tipo para instalar Wallare: aparcamiento subterráneo, superficie, edificio con solar y batería, comunidad de propietarios y flota mixta. Cómo se reparte la potencia en cada una.
Desde el 8 de enero de 2026 los puntos AC públicos nuevos deben soportar ISO 15118-2. Desde el 1 de enero de 2027, ISO 15118-20 en todos los puntos modo 3 nuevos o renovados. Qué implica para un pliego.
SHP-X es un convertidor shore power a bordo que adapta la red de cualquier puerto a la del yate. Validado en un Sanlorenzo SL108, más de 10.000 € de ahorro anual y a la venta en marzo de 2027.
Cómo consigue Wallare −50% en materiales y tiempo de instalación y −35% de coste por plaza: diseño monolítico, malla inalámbrica, reparto de potencia en el hardware y sustitución en 24 h.
Un cargador o un convertidor cerrado decide por ti cuándo consumir y quién captura el valor. Por qué en teknoCEA no hacemos cajas negras y qué significa en la práctica.
Wallare Park es el punto de recarga AC diseñado para electrificar aparcamientos enteros: −35% de coste por plaza y −50% en materiales y tiempo de instalación. Para quién es y por qué.