En un aparcamiento, el cargador no es la partida más cara. Lo es llevar potencia y datos a cada plaza: zanjas, bandejas, cable de comunicaciones, armario de red, horas de instalador. En los proyectos de recarga masiva, la obra suele pesar tanto o más que el propio equipo.
Wallare se diseñó para atacar ese problema desde el producto. Estas son las cuatro decisiones de ingeniería que hay detrás de sus cifras.
1. Una sola placa en lugar de una caja de módulos
Un cargador convencional integra módulos de varios fabricantes: medidor, módulo de comunicaciones, protección, contactor. Se cablean a mano dentro de la caja, con un conector por unión.
En Wallare, la medida, el relé, la función piloto e ISO 15118 y el control están en una sola placa, solidaria a la carcasa y pensada para montaje automatizado. Hasta los contactos del enchufe van soldados a la placa. Todo el producto son cuatro subconjuntos.
Menos piezas significa menos cables internos, menos puntos de fallo y un coste que baja con el volumen.
2. Una malla inalámbrica en lugar de cable de datos
Cada punto Wallare es a la vez cargador y repetidor de una malla inalámbrica. Los puntos se pasan los datos entre sí hasta un único gateway por aparcamiento, que unifica Ethernet y 4G/5G en una sola conexión con el sistema de gestión.
La malla está pensada para sótanos densos, donde la cobertura móvil no llega. No hay que tender cable de datos ni montar un armario de comunicaciones. Para ampliar, se añade un punto y se configura: se pasa de 10 a 200 plazas sin repetir obra ni puesta en marcha.
Esta es la principal razón del −50% en materiales y tiempo de instalación.
3. El reparto de potencia, en el hardware
El gateway lee el consumo y reparte la potencia disponible entre todos los puntos en tiempo real, según la hora de salida de cada vehículo y la potencia contratada. La carga se desplaza a horas de tarifa baja sin comprometer la salida.
Como esta lógica corre en el propio equipo, no depende de la nube ni de la conexión a internet: si cae la comunicación con el servidor, el aparcamiento sigue cargando dentro de sus límites.
4. Un servicio pensado para que la plaza no se quede parada
En recarga AC nadie cobra por disponibilidad: un punto averiado «cumple» el contrato y el usuario se queda sin cargar. Por eso diseñamos el mantenimiento desde el principio:
- La tapa sale entera con la electrónica; la base, con la acometida y las protecciones, se queda en la pared.
- Enviamos un equipo configurado en 24 horas. Lo sustituye el propio personal del cliente: 4 tornillos, 1 placa, 0 cables.
- El equipo averiado vuelve a nuestro taller en el mismo embalaje para diagnóstico y reparación.
- Configuración de cada punto en menos de 5 minutos desde el navegador y actualizaciones OTA con firmware firmado y TLS 1.2+.
Lo que suma
Todas estas decisiones juntas dan −35% de coste por plaza electrificada frente a una instalación convencional, con los mismos componentes de protección y las mismas normas: CE, IEC 61851, IEC 62196, IEC 62955 e ISO 15118-2.
La gama
- Wallare Park: de pared, 7,4 kW o 22 kW, con enchufe o cable. Aparcamientos subterráneos y cubiertos.
- Wallare Pole: dos puntos en un poste, para aparcamientos en superficie.
- Wallare Schuko: 3,7 kW para motos y vehículos ligeros.
- Wallare Gateway: uno por emplazamiento.
¿Cómo se combinan en un proyecto real? Lo vemos en arquitecturas Wallare.
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