Un yate amarrado sigue necesitando energía: climatización, cocina, iluminación, sistemas de navegación, bombas. Si la red del puerto no encaja con la del barco, la solución habitual es mantener encendido el generador diésel. Con su ruido, sus humos, sus vibraciones y sus horas de mantenimiento.
El problema rara vez es que no haya enchufe en el muelle. Es que la red del puerto y la del barco no hablan el mismo idioma: 50 Hz en Europa y 60 Hz en muchos yates construidos para el mercado americano, tensiones distintas, conexiones de potencia limitada. Lo explicamos en 50 Hz en el puerto, 60 Hz en el yate.
Qué es SHP-X
SHP-X es un convertidor shore power universal que se instala a bordo. Toma la energía de la red del puerto, sea cual sea, y la adapta a la tensión y la frecuencia del cuadro principal del barco. El yate apaga el generador y funciona con la red de tierra.
Lo que lo distingue:
- Universal. Una sola unidad para cualquier marina del mundo, 50 o 60 Hz, con aislamiento galvánico que protege el barco y evita la corrosión electrolítica del casco.
- Sincronización y bypass. Pasa de generador a red de tierra sin cortes. Cuando las dos redes coinciden en frecuencia y fase, la electrónica se aparta: menos pérdidas y más vida útil.
- Modular. Etapas de potencia que caben por una escotilla. Pensado para el refit, sin abrir el casco.
- Centro de energía de a bordo. Gestiona red de tierra, solar, baterías y generador en una sola arquitectura. Con baterías, el barco puede quedarse en silencio también fondeado.
- Versión de tierra. Si la unidad de a bordo falla, el astillero puede alimentar el barco desde el muelle.
- Eficiente. Arquitectura de tres etapas frente a las cinco del estándar: un 40% menos de pérdidas de conversión, THD inferior al 3% y factor de potencia superior a 0,99. Cero impacto en la calidad de la red del puerto.
Validado a bordo
El prototipo monolítico de 75 kVA funciona a bordo del Petrus, un Sanlorenzo SL108 de 32,9 m, en condiciones reales (TRL 7). Contamos el caso en Caso Petrus.
Qué gana el armador
Según los armadores consultados, un yate de 40 m que apaga el generador en puerto ahorra más de 10.000 € al año en combustible y mantenimiento. A eso se suma lo que no aparece en la factura: silencio y aire limpio a bordo, y mejor relación con la marina y con la ciudad. Lo desarrollamos en amarrar en silencio.
Para quién es
- Armadores y capitanes de yates de 25 a 45 m: amarrar en silencio.
- Astilleros de refit: shore power que pasa por la escotilla.
- Marinas y puertos deportivos: atraer yates sin diésel en el muelle.
- Barcos profesionales: remolcadores, ferris y buques de servicio (shore power para barcos que trabajan).
El mercado es grande: a principios de 2025 había 6.022 yates de más de 30 m en operación y unos 2.100 refits al año en esa flota (SuperYacht Times).
Qué viene
- 3 de noviembre de 2026: presentamos el prototipo de SHP-X modular en el estand de Tomorrow.Blue Economy, en Smart City Expo.
- Marzo de 2027: SHP-X a la venta, en una gama de hasta 250 kW, en el inicio de la campaña de mantenimiento.
- En paralelo, la certificación según IEC/IEEE 80005-3.
Las tres formas de instalarlo están explicadas aquí.
Ven a verlo al estand de Tomorrow.Blue Economy o reserva una reunión.