Un capitán llega a una marina del Mediterráneo, hay toma de tierra en el pantalán y aun así el generador sigue encendido toda la noche. No es descuido. Muchas veces el barco, sencillamente, no puede usar esa red.
El problema: dos redes que no hablan el mismo idioma
Frecuencia. La red europea funciona a 50 Hz. Buena parte de los yates grandes se construyen con sistemas a 60 Hz, el estándar del mercado americano y de mucho equipamiento naval. Climatización, bombas, compresores y transformadores de a bordo están diseñados para esa frecuencia.
Tensión. Los puertos ofrecen tensiones y configuraciones distintas según el país, y el cuadro del barco espera una muy concreta.
Potencia. Las tomas de los pantalanes suelen tener una corriente limitada. Un yate de 30 a 45 m con climatización en verano puede necesitar más de lo que da una sola toma.
Por qué no basta con enchufar
Alimentar a 50 Hz un equipo diseñado para 60 Hz no es inocuo. Los motores giran más despacio y los transformadores y motores trabajan con más flujo magnético del previsto, se calientan más y envejecen antes. Con el tiempo, sale caro.
Además, conectar directamente el barco a tierra sin aislamiento expone el casco a corrientes parásitas que aceleran la corrosión electrolítica.
Las opciones habituales
| Opción | Corrige tensión | Corrige frecuencia | Comentario |
|---|---|---|---|
| Transformador de aislamiento a bordo | Sí | No | Protege frente a la corrosión, pero el barco sigue limitado a la frecuencia del puerto |
| Convertidor de frecuencia en tierra | Sí | Sí | Depende de que esa marina concreta lo tenga, y suele ser caro y escaso |
| Convertidor a bordo | Sí | Sí | El barco lleva su propia solución a cualquier puerto |
Qué aporta un convertidor a bordo bien diseñado
Un convertidor a bordo resuelve el problema una vez, para todos los puertos. Pero no todos son iguales. Estas son las preguntas que conviene hacer:
- ¿Es universal? Que acepte 50 y 60 Hz y distintas tensiones de entrada.
- ¿Tiene aislamiento galvánico? Imprescindible para proteger el casco.
- ¿Transfiere sin cortes? Pasar de generador a tierra sin que se apague nada a bordo.
- ¿Qué pierde? La eficiencia importa: es energía que se paga todo el año.
- ¿Afecta a la red del puerto? Un convertidor con armónicos altos puede dar problemas a la marina.
- ¿Cabe? En un refit, el acceso a la sala de máquinas suele ser el factor limitante.
Cómo responde SHP-X
SHP-X es universal (50/60 Hz), con aislamiento galvánico y transferencia sin cortes. Cuando la red del puerto coincide con la del barco, entra en bypass y la electrónica se aparta. Su arquitectura de tres etapas, frente a las cinco del estándar, reduce un 40% las pérdidas de conversión, con THD inferior al 3% y factor de potencia superior a 0,99. Y su versión modular pasa por la escotilla.
Validado a bordo de un Sanlorenzo SL108 de 32,9 m (caso Petrus). A la venta en marzo de 2027, hasta 250 kW.
¿Tu barco sigue con el generador encendido en puerto? Hablemos.