En un aparcament, el carregador no és la partida més cara. Ho és portar potència i dades a cada plaça: rases, safates, cable de comunicacions, armari de xarxa, hores d’instal·lador. En els projectes de recàrrega massiva, l’obra sol pesar tant o més que el mateix equip.
Wallare es va dissenyar per atacar aquest problema des del producte. Aquestes són les quatre decisions d’enginyeria que hi ha darrere de les seves xifres.
1. Una sola placa en lloc d’una caixa de mòduls
Un carregador convencional integra mòduls de diversos fabricants: comptador, mòdul de comunicacions, protecció, contactor. Es cablegen a mà dins de la caixa, amb un connector per unió.
A Wallare, la mesura, el relé, la funció pilot i ISO 15118 i el control són en una sola placa, solidària a la carcassa i pensada per a muntatge automatitzat. Fins i tot els contactes de l’endoll van soldats a la placa. Tot el producte són quatre subconjunts.
Menys peces vol dir menys cables interns, menys punts de fallada i un cost que baixa amb el volum.
2. Una malla sense fils en lloc de cable de dades
Cada punt Wallare és alhora carregador i repetidor d’una malla sense fils. Els punts es passen les dades entre ells fins a un únic gateway per aparcament, que unifica Ethernet i 4G/5G en una sola connexió amb el sistema de gestió.
La malla està pensada per a soterranis densos, on la cobertura mòbil no arriba. No cal estendre cable de dades ni muntar un armari de comunicacions. Per ampliar, s’afegeix un punt i es configura: es passa de 10 a 200 places sense repetir obra ni posada en marxa.
Aquesta és la principal raó del −50% en materials i temps d’instal·lació.
3. El repartiment de potència, al maquinari
El gateway llegeix el consum i reparteix la potència disponible entre tots els punts en temps real, segons l’hora de sortida de cada vehicle i la potència contractada. La càrrega es desplaça a hores de tarifa baixa sense comprometre la sortida.
Com que aquesta lògica corre al mateix equip, no depèn del núvol ni de la connexió a internet: si cau la comunicació amb el servidor, l’aparcament continua carregant dins dels seus límits.
4. Un servei pensat perquè la plaça no quedi aturada
En recàrrega AC ningú cobra per disponibilitat: un punt avariat «compleix» el contracte i l’usuari es queda sense carregar. Per això vam dissenyar el manteniment des del principi:
- La tapa surt sencera amb l’electrònica; la base, amb l’escomesa i les proteccions, es queda a la paret.
- Enviem un equip configurat en 24 hores. El substitueix el mateix personal del client: 4 cargols, 1 placa, 0 cables.
- L’equip avariat torna al nostre taller en el mateix embalatge per a diagnosi i reparació.
- Configuració de cada punt en menys de 5 minuts des del navegador i actualitzacions OTA amb firmware signat i TLS 1.2+.
El que suma
Totes aquestes decisions juntes donen −35% de cost per plaça electrificada respecte a una instal·lació convencional, amb els mateixos components de protecció i les mateixes normes: CE, IEC 61851, IEC 62196, IEC 62955 i ISO 15118-2.
La gamma
- Wallare Park: de paret, 7,4 kW o 22 kW, amb endoll o cable. Aparcaments soterranis i coberts.
- Wallare Pole: dos punts en un pal, per a aparcaments en superfície.
- Wallare Schuko: 3,7 kW per a motos i vehicles lleugers.
- Wallare Gateway: un per emplaçament.
Com es combinen en un projecte real? Ho veiem a arquitectures Wallare.
Demana el dossier tècnic amb plànols i especificacions a punt per a plec: demana’l aquí.