Gairebé tot està per electrificar. Segons Eurostat, el 2024 només el 23% del consum final d’energia de la Unió Europea era electricitat. La resta continua sent combustible: gasoil als vaixells, benzina als cotxes, gas a la indústria i als edificis.
Passar aquest 77% a la xarxa no es farà amb una gran obra. Es farà quilowatt a quilowatt: cada cotxe que es carrega en un aparcament, cada iot que apaga el generador en un amarratge, cada bateria que s’instal·la al costat d’una planta solar. Milions d’actius petits que, sumats, són una transició de gigawatts.
El coll d’ampolla és a la connexió
Cadascun d’aquests actius es connecta a la xarxa a través d’electrònica de potència: un carregador, un convertidor, un inversor. Aquesta peça decideix tres coses:
- Quant costa connectar l’actiu. En un aparcament, el cost de portar potència i dades a cada plaça pot superar el del mateix carregador.
- Quanta xarxa consumeix. Un actiu mal controlat demana la potència màxima quan vol. Un de ben controlat s’adapta a la potència contractada, a la tarifa i a la resta de consums.
- Qui es queda el valor. Si el control és en una caixa tancada del fabricant, la flexibilitat, l’arbitratge de preus o la revenda d’energia també ho són.
Per això parlem d’interfícies de xarxa: el punt exacte on un actiu i la xarxa es troben. I per això diem que l’electrònica de potència converteix una connexió en capacitat de xarxa: amb el control adequat, es poden connectar més actius sense reforçar la xarxa.
Què fa que una interfície sigui «avançada»
A teknoCEA ho resumim en quatre trets:
- Bidireccional. L’energia no només entra: també pot sortir. Un vehicle, una bateria o un vaixell poden retornar energia a l’edifici o a la xarxa quan cal.
- Controlada per regles de negoci. Potència contractada, tarifa, hora de sortida d’un vehicle, disponibilitat del servei. L’equip decideix en temps real segons les restriccions de l’emplaçament, sense dependre del núvol.
- Agnòstica. Estàndards oberts (OCPP, ISO 15118, Modbus) i accés al control. L’actiu s’integra amb el sistema que triï el propietari, no amb el del fabricant.
- Dissenyada de zero. Potència, control i firmware propis. Això permet redissenyar l’equip sencer per abaixar-ne el cost, no només acoblar mòduls de tercers.
Una petita inversió que allibera el valor de tot l’actiu
La interfície és una fracció de la inversió total. Un carregador costa poc al costat del cotxe; un convertidor a bord, poc al costat del iot. Però és la peça que decideix si aquest actiu només consumeix o si, a més, aporta flexibilitat, estalvia a la factura o genera ingressos.
On ho apliquem avui
- Wallare Park: recàrrega AC per a aparcaments, amb 150 punts en servei a Barcelona. Plug & Charge disponible i preparada per carregar i descarregar el vehicle (V2G): ho presentem el 3 de novembre.
- SHP-X: convertidor shore power a bord perquè els iots apaguin el generador a qualsevol port.
- M³-OPS: convertidor multiport de mitja tensió perquè el port funcioni com una microxarxa.
I darrere de tots, una idea que repetirem sovint: el control de l’actiu s’ha de quedar en mans del seu propietari. Ho desenvolupem a Control that stays yours.
Ens veiem a l’Smart City Expo, del 3 al 5 de novembre a Barcelona. Si ets inversor, participem a les sessions d’inversió de la fira: reserva una trobada.
Font: Eurostat, consum final d’energia, 2024.