Casi todo está por electrificar. Según Eurostat, en 2024 solo el 23% del consumo final de energía de la Unión Europea era electricidad. El resto sigue siendo combustible: gasóleo en los barcos, gasolina en los coches, gas en la industria y en los edificios.
Pasar ese 77% a la red no se hará con una gran obra. Se hará kilovatio a kilovatio: cada coche que se carga en un aparcamiento, cada yate que apaga el generador en un amarre, cada batería que se instala junto a una planta solar. Millones de activos pequeños que, sumados, son una transición de gigavatios.
El cuello de botella está en la conexión
Cada uno de esos activos se conecta a la red a través de electrónica de potencia: un cargador, un convertidor, un inversor. Esa pieza decide tres cosas:
- Cuánto cuesta conectar el activo. En un aparcamiento, el coste de llevar potencia y datos a cada plaza puede superar el del propio cargador.
- Cuánta red consume. Un activo mal controlado pide la potencia máxima cuando quiere. Uno bien controlado se adapta a la potencia contratada, a la tarifa y al resto de consumos.
- Quién se queda el valor. Si el control está en una caja cerrada del fabricante, la flexibilidad, el arbitraje de precios o la reventa de energía también lo están.
Por eso hablamos de interfaces de red: el punto exacto en el que un activo y la red se encuentran. Y por eso decimos que la electrónica de potencia convierte una conexión en capacidad de red: con el control adecuado, se pueden conectar más activos sin reforzar la red.
Qué hace que una interfaz sea «avanzada»
En teknoCEA lo resumimos en cuatro rasgos:
- Bidireccional. La energía no solo entra: también puede salir. Un vehículo, una batería o un barco pueden devolver energía al edificio o a la red cuando hace falta.
- Controlada por reglas de negocio. Potencia contratada, tarifa, hora de salida de un vehículo, disponibilidad del servicio. El equipo decide en tiempo real según las restricciones del emplazamiento, sin depender de la nube.
- Agnóstica. Estándares abiertos (OCPP, ISO 15118, Modbus) y acceso al control. El activo se integra con el sistema que elija el propietario, no con el del fabricante.
- Diseñada de cero. Potencia, control y firmware propios. Esto permite rediseñar el equipo entero para bajar su coste, no solo ensamblar módulos de terceros.
Una pequeña inversión que libera el valor de todo el activo
La interfaz es una fracción de la inversión total. Un cargador cuesta poco al lado del coche; un convertidor a bordo, poco al lado del yate. Pero es la pieza que decide si ese activo solo consume o si además aporta flexibilidad, ahorra en la factura o genera ingresos.
Dónde lo aplicamos hoy
- Wallare Park: recarga AC para aparcamientos, con 150 puntos en servicio en Barcelona. Plug & Charge disponible y preparada para cargar y descargar el vehículo (V2G): lo presentamos el 3 de noviembre.
- SHP-X: convertidor shore power a bordo para que los yates apaguen el generador en cualquier puerto.
- M³-OPS: convertidor multipuerto de media tensión para que el puerto funcione como una microrred.
Y detrás de todos ellos, una idea que repetiremos a menudo: el control del activo debe quedarse en manos de su propietario. Lo desarrollamos en Control that stays yours.
Nos vemos en Smart City Expo, del 3 al 5 de noviembre en Barcelona. Si eres inversor, participamos en las sesiones de inversión de la feria: reserva un encuentro.
Fuente: Eurostat, consumo final de energía, 2024.